?

Log in

No account? Create an account
Пионер.
Май 28, 2012
09:02 pm
[User Picture]

[Ссылка]

Previous Entry Поделиться Next Entry
Автомобили, дороги и чекистская хунта

Намедни прогуливаясь, увидел на улице автомобиль «Гранта». Осмотрел новейшее изделие АвтоВАЗа. Спереди похожа на «Калину» (что и понятно), кормой напоминает «Логан». Дёшево, но по виду добротно и практично. Хорошо.

Сейчас объясню, чего это я вспомнил «Гранту». Сначала краткая предыстория.

* * *

Читать дальше...Свернуть )

1 ноября, 2008. «Есть правда на Земле?»

«Вообще. если и есть на свете справедливость, то она настанет, когда загнется АвтоВАЗ.

Люди, которые на нем работают, конечно, потеряют ее - работу. Но, если честно, мне их совершенно не жалко.

Предприятие, которое получало в течение десятилетия нереальные преференции, умудрилось за все это время

1. Довести цену своих консервных банок до цены нормальной иномарки.

2. Не разработать ни одной современной модели.

3. Продолжать клепать говно, в котором нет нормальной безопасности и из за которого смертность на наших дорогах крайне высокая.

Так что, конечно, мне жалко людей, которые работают в Тольятти. Но еще больше мне жалко тех, кто погиб по их вине в авариях. И тех, кто ездит на этих ужасных машинах».

Путинские агитаторы – через несколько лет отчаянно народолюбивые патриоты-охранители – в то время вообще гнали 100% «либеральную» пропаганду. То есть то, что в РФ понимается под «либерализмом» – людоедство номенклатурно-коммунистических нэпманов в изложении их испытанного авангарда гайдаро-чубайсов.

21 декабря 2006. «… У них выходит так, что 9/10 российских трудящихся – рабочие, инженеры, врачи и все-все-все – не умеют ЗАРАБАТЫВАТЬ. Поработал, пришёл получать за труд, а… зарплаты нету. Почему? Не умеешь зарабатывать, лошок. Хочешь много зарабатывать – МНОГО работай. «Много» это сколько, в три смены? Почему в путинской РФ мало честно работать, чтобы зарабатывать, а надо ещё как-то уметь зарабатывать. И это принципиальная идеологическая позиция режима по отношению к «быдлу». До сих пор никто из путинских идеологов так откровенно не формулировал и столь цинично не обосновывал политику понижения уровня жизни основной массы населения РФ. Интересно».

Однако в 2008 году начался кризис, и вместо продавать актив инофирмам, из опасения социальных волнений путинцам пришлось помогать АвтоВАЗу. И тут их осенила идея! Нужно провести предпродажную подготовку!.. Под «патриотическую» болтовню закачать в АвтоВАЗ госпомощь. Казённые миллиарды, естественно, украсть. И затем с вчистую сбыть дурацкий автопром с рук.

05 октября 2009 г. «Государство готово взять на себя часть нагрузки, связанной с реструктуризацией АВТОВАЗа, в том числе финансовое обеспечение "Ростехнологий". Об этом сообщил сегодня премьер-министр РФ Владимир Путин на встрече с представителями Renault и АВТОВАЗа».

«Напомним, ранее В.Путин заявил, что иностранные акционеры ОАО "АВТОВАЗ" должны участвовать в финансировании модернизации завода, в противном случае их доли могут быть пересмотрены. Премьер напомнил, что правительство оказало поддержку АВТОВАЗу в объеме 25 млрд руб., причем сделало это таким образом, чтобы не размывать пакеты инвесторов, фактически пойдя им навстречу.

"Поэтому, - отметил В.Путин, - или они будут участвовать дальше в финансировании предприятия, или мы будем должны с ними договариваться о соотношении долей"»

Сказано, сделано. Управились за три года. В прошлом году без особой рекламы хунта обнародовала планы полной продажи российского автопрома иностранцам. Даже китайцам кусочек достался. Позапрошлогоднее катание Путина на «Калине» по Сибири то было прощальной гастролью артиста.

Что касается АвтоВАЗа, то в 2008 году там уже расположились французы из «Рено». Французы тащили за собой своих японских партнёров из «Ниссан». Чекисты французиков подвинули от управления производством. Французы немного поскулили в прессе, но скандалить не стали. Их коммерческие интересы всерьёз не были задеты, поскольку в ближайшие 2-3 года всё равно ожидался спад автомобильного рынка. А чекисты приступили к управлению автопроизводством. К руководству АвтоВАЗа даже чеченские чекисты были привлечены!

Поработали чекисты не впустую, в 2010 был разоблачен иностранный вредительский заговор в автопроме:

АвтоВАЗ стал жертвой международного заговора

«Автогигант стал жертвой мирового заговора, считают сведущие автомобильные люди. Например, Тимур Хубаев – один из первых бизнес-консультантов Владимира Каданникова. За свою карьеру он успел поработать практически на всех российских заводах: был замгендиректора по вопросам экономической безопасности АЗЛК (1996 г.), первым директором Национальной ассоциации производителей автокомпонентов НАПАК (1999 г.), замгендиректора по закупкам ОАО “УАЗ” (2000 г.), в настоящее время он – вице-президент компании “Объединенные консультанты ФДП”, которая продолжает осуществлять консалтинговую поддержку правительства Самарской области. Он также является заместителем директора автозавода “ЧеченАвто” в Республике Чечня (один из немногих проектов, доведенных до конца за время работы на ВАЗе команды “Рособоронэкспорта”). Т. Хубаев сторонник радикальной идеи национализации ВАЗа и предлагает отдать завод в управление “Ростехнологиям” хотя бы на время кризиса. Впрочем, в этом у опытного управленца свой резон: в случае сохранения российского автогиганта с объемом производства на уровне 1 млн машинокомплектов в год он готов построить площадки по сборке вазовских автомобилей по всей стране».

Очевидно же, погибель АвтоВАЗу несут не чеченские чекисты (бандиты), но французские заговорщики.

«По некоему, как я его называю, французскому сценарию, этап номер один: сокращение численности на АвтоВАЗе. Этап номер два: ликвидация бренда Lada. Вот два этапа. АвтоВАЗ никакого интереса для мирового автопрома в принципе не представляет»

«– Но почему тогда французы отошли от оперативного управления?

– Они как являлись счастливыми обладателями пакета акций, так ими и являются. Они просто уехали, предварительно обескровив завод своими советами, в которых руководство завода на тот момент нуждалось. Создали свою рабочую группу при Карлосе Гоне в Брюсселе. Повели себя по-хитрому. Занимался этим не Renault, поэтому “реношники” об этом тоже не знали.

– А кто этим занимался?

– Nissan. И сейчас до сих пор занимается... Вокруг Сергея Чемезова и сейчас есть люди, которые вырабатывают мнения. Они давным-давно ему не принадлежат и смотивированы во исполнение программы Renault».

«Я считаю, что это вредители»

Нельзя утверждать, что АвтоВАЗ за прошедшее десятилетие совсем не прогрессировал. Некоторое улучшение наблюдается. Но это улучшение явно недостаточно для выживания завода, во-первых. И, во вторых, достигнутый прогресс значительно меньше вложенных в предприятие огромных государственных средств. Безнадёжен.

Можно ли было спасти российский автопром? И нужно ли?

«Подборка цитат

1996 год: "АвтоВАЗ выпустит седан для чиновников и народный автомобиль для горожан и сельчан", - сказал Виктор Черномырдин. Он считает, что помощь в размере 15 трлн. рублей , которую необходимо предоставить АвтоВАЗу, не только покроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.

1999 год: "АвтоВАЗ выпустит автомобиль на базе немецкого седана в течение двух лет", - сказал Владимир Путин, аргументируя выделение заводу помощи в размере 13 млрд. рублей .

2002 год: "АвтоВАЗ станет конкурентоспособным в течение трёх лет", - сказал Михаил Касьянов. Для этого ему необходима помощь размером 17,5 млрд. рублей.

2009 год: "АвтоВАЗ станет мировым брендом в течение трёх лет", - сказал Алексей Кудрин. Он считает, что помощь в 25 млрд. рублей , которую необходимо предоставить АвтоВАЗу, не только покроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства».

Следует объективно признать тяжкое советское наследство.

«Казалось бы, ну, что стоило могучему СССР, без пяти минут ракетно-ядерной державе создать и запустить в массовую серию простенький автомобильчик. Однако советская промышленность эту задачу решить так и не смогла».

«Народный автомобиль кое-как склепали, но его массового производства наладить так и не сумели. Позднее для производства «Жигулей» СССР пришлось покупать завод «Фиат». Напомню, за образец «запорожца» тоже было велено взять «Фиат». Видимо, насчет «Жигулей» тоже решили в Лондоне.

Дмитрий Евгеньевич, бесспорно, великий мыслитель. Но будучи гуманитарий, глядит на предмет как обыватель, бескрылый потребитель. Не ведает, что с инженерной точки зрения у техники нет недостатков, но есть характеристики. Учитывая советские условия и руководящую установку делать автомобили из говна и для говна, мы имеем шедевры автомобилестроения. В своём роде, конечно».

«Почему же СССР строил орды неплохих танков и летал в космос, но не был способен массово производить простенький автомобиль пристойного качества? Парадокс, казалось бы».

«Корень бед в советской экономической системе. Делать хорошие автомобили в СССР было попросту экономически не выгодно. Коммунисты спекулировали дешёвыми советскими автомобилями, продавая их трудящимся по максимально возможной цене, и получая прибыль порядка 1000%. Идеологически спекуляция оправдывалась тем, что автомобиль предмет роскоши. Собственников автомобилей в СССР, в просторечии «частников», официально именовали «автолюбителями». Давая понять, что советскому человеку автомобиль ни к чему, личный автомобиль в СССР покупают лишь любители этого дела.

Любые меры, кардинально улучшить советские автомобили и их качество, требовали капиталовложений, что снижало прибыль советской власти от автомобильных спекуляций. Советский автомобиль был максимальной дешёвым в производства и максимально дорогим на внутреннем рынке. Кстати, на экспорт советские автомобили собирались отдельно, улучшенного качества. Розовая мечта советского автолюбителя получить «жигуль» в экспортном исполнении.

И сказанное не только советских автомобилей касается. Правящие коммунисты считали нужным по низким ценам снабжать советских трудящихся минимальным набором продуктов и услуг, обеспечивающих физиологическое выживание человека. Всем остальным советская власть спекулировала по-черному, драла с трудящихся три шкуры. Едва ли молодёжь поверит, что простейшие джинсы, кроссовки или женские сапоги могут стоить треть или половину средней зарплаты, а то и больше».

Спасти отечественный автопром было нелегко. Но можно было. При наличии средств и желания. Средств имелось более чем достаточно, а желания и способности заняться реальным делом у хунты как не было, так и нет. Основной экономический закон режима: РАСПИЛ-ОТКАТ-РАСПИЛ-ОТКАТ-РАСПИЛ-…

* * *

Возвращаясь к вопросу, почему я вспомнил «Гранту». Прочитал сегодня новость:

Lada Granta в Европе дешевле, чем в России

«АвтоВАЗ начинает экспорт автомобилей Lada Granta в страны Евросоюза. «Кому она там нужна?» - не единственный возникший у нас вопрос. Значительно больше удивляет ценовая политика тольяттинского автозавода.

Для европейского рынка была разработана особая комплектация с ABS последнего поколения и кондиционером. Кроме того, в экспортном варианте автомобиля будут и другие опции, которые расширяют ее технические характеристики и улучшают потребительские свойства. Какие именно это будут опции, не сообщается. И при всем этом стоимость Lada Granta в Европе будет начинаться от 6 тысяч евро (240 600 рублей), а цена автомобиля в комплектации «Норма» в России - 269 тысяч рублей. В указанной комплектации нет ни антиблокировочной системы тормозов, ни кондиционера.

Кроме того, стоимость Granta на отечественном рынке продолжает расти: еще в начале года автомобиль в комплектации «Норма» можно было купить за 256 тысяч рублей. Но и это еще не все: ожидается, что Lada Granta в исполнении «Люкс» будет продаваться не менее, чем за 300 тысяч рублей, а цена автомобиля с автоматической коробкой передач, который вазовцы обещают к концу году, составит, по предварительным данным, 350 тысяч рублей. При этом в конструкции АКПП нет ничего выдающегося - это обыкновенные японские «четырехступки» фирмы Jatco, которыми сейчас оснащаются Logan и Sandero.

Первые партии экспортной Granta появятся в Германии, Франции, Испании и Италии во второй половине этого года. Ее официальным дистрибутором является компания Lada Automobile GmbH. Перед стартом продаж автомобиль будет представлен в начале июня на автосалоне в Лейпциге».

Это, конечно, советская традиция. На экспорт делать лучше. О-о, экспортное исполнение – сладкая мечта советского человека! И на экспорт делать… дешевле. Насколько безумно дороги были советские авто для сограждан, настолько вызывающе дешево они шли на экспорт. Основной закон советского социализма: дешево для богатых, дорого для бедных.

А теперь колониальный режим РФ приступил к прямому обслуживанию экономических интересов метрополии, Евросоюза. Российский автопром фактически ликвидировали, и хунта дерёт три шкуры с российского потребителя в интересах иностранных концернов. Даже при вступлении в ВТО оговорили условие, что пошлины на ввоз иномарок в РФ несколько лет не будут снижены. Но и этого мало, хунта думает о будущем.

«Многие ждали вступления России во Всемирную торговую организацию как манны небесной. Мечтали о доступных иномарках, о том, что можно будет ввозить подержанные автомобили и не платить гигантские таможенные пошлины. Пошлины действительно снизят, но иномарки только подорожают. Виной тому утилизационный сбор, который Россия вводит со следующего года. Причем, больше всего он ударит по тем, кто мечтал о недорогой подержанной иномарке из Европы или США».

«В Министерстве промышленности и торговли определились со ставками утилизационных сборов. Базовая ставка составляет небольшие, в принципе 20 000 руб. Но, коэффициенты, особенно на автомобили старше трех лет, превращают его в практически заградительный налог. Так, для таких автомобилей с двигателем до 2000 куб.см. ставку необходимо умножить на 7. То есть, отдать в казну 140 тыс. руб. А если объем двигателя составляет от 2 до 3 литров, то заплатить придется уже 272,8 тыс. руб. Впрочем, ввозя автомобиль новым, все равно придется раскошелиться – за микролитражку придется заплатить 24 000 руб. (коэффициент 1,2), а за машину с двигателем от 2001 до 2000 куб. см. придется заплатить 42,2 тыс. руб. (коэффициент – 2,16). При этом, утилизационный сбор планируется ввести уже со следующего года, а таможенные ставки будут снижаться постепенно, вплоть до 2019 года. Вот и получается, что желающему ввести автомобиль придется заплатить и таможенные пошлины и утилизационный сбор».

Ради чего режим открыто грабит российского потребителя? В интересах владеющих в РФ заводами иностранных концернов. Которые инвесторы, естественно, откатывают хунте.

В результате цены на автомобили в РФ в 1,5-2 раза выше, чем в США. И правительство РФ официально видит своей стратегической целью довести внутренних цен на бензин (а также газ и электроэнергию) до европейского уровня. То есть раза в два выше, чем в США.

Кстати сказать, и стандарт бензина Евро-3 и Евро-4 в РФ вводили не ради экологии, а для удобства европейских автопроизводителей. Правда, важное начинание неоднократно срывала нефтяная фракция хунты.

А уж про строительство дорог в РФ без зубовного скрежета говорить невозможно. Хунта дорожное строительство в России откровенно саботирует. Располагая ГИГАНТСКИМИ средствами, режим нагло лжёт, что денег нет, и стремится строить только платные дороги. Причем цены за проезд назначают бешеные. Хотя в нынешних условиях массовое дорожное строительство в России государству ЭКОНОМИЧЕСКИ ВЫГОДНО, поскольку приводит к значительному общему экономическому росту в стране.

Так и живет колония РФ под гнётом воровской чекистской хунты.

(116 комментариев | Оставить комментарий)

Comments
 
Страница 2 из 2
<<[1] [2] >>
[User Picture]
From:morejam
Date:Май 29, 2012 05:27 am

Лживые либирасты.

(Link)
Лгут буквально все.
И ЕбнеПутинские твари, и Пионер.
Некий Данилин, так вообще ублюдок.
Видимо это происходит в контексте деградации расианской «политики».

Как понимаю я, больше всех пиздят организмы, которые в жизни палец о палец не ударили.
Всякие кормушечники и так называемая «интеллигенция», в плохом смысле этого слова.
В общем, типичные быдлосовки, дрочившие на фантики от иностранных жвачек.
Они не произвели ни то что автомобиля, но даже гвоздь в стену вбить толком не умеют.
Русский народ будет ездить на русских автомобилях.
Кому это не нравится, пусть пиздует в США, Европу или в Китай.
Жирную тварь Данилина, вышлем из страны.

Мерзавцы покупают помойные иномарки, тем самым лишают отечественного производителя рынков сбыта и уничтожают потенциал для развития.
А между прочим, судя по объёму экспорта помойных иномарок, в расиании ежегодно можно было бы строить по новому автозаводу под ключ.
ЕЖЕГОДНО!
Купленные помойные импортные товары, это зарплаты, пенсии и социальное обеспечение русского народа.
Это русская наука, образование, медицина и так далее.
Всё это уходит на «запад», который развивает свою науку, образование, медицину и так далее.

Ну и понятное дело, что так называема «канкуренция», это один из методов уничтожить остатки отечественной промышленности и монополизировать рынки.
Ради этого, под видом «иностранных инвестиций», западные общечеловеки ведут диверсионно-подрывную деятельность.

Нет, всё таки я начинаю понимать настоящих чекистов.
Когда я наблюдаю деятельность расианской либирастии, у меня у самого чешутся руки стереть врагов русского народа в лагерную пыль.
Хочется воплотить в жизнь либирастные мифы о «подвалах лубянки» и «топоре НКВД».

[User Picture]
From:anatoligreen
Date:Май 29, 2012 06:02 am

Re: Лживые либирасты.

(Link)
Для этого свой рынок развивать нужно, а не по дешёвке спуливать Российские товары за бугор.
У нас получается не подержка отечественного производителя, а поддержка забугорного потребителя.
From:bogomaterev
Date:Май 29, 2012 07:12 am

была установка на приоритетное развитие общественног

(Link)
и эта установка полностью себя оправдала:
российские города превратились в пробку
причем в каждом личном автомобиле, как правило, сидит один человек
(направляющийся в соседний ларек за пивом)
From:_sergey
Date:Май 29, 2012 12:09 pm

Re: была установка на приоритетное развитие общественн

(Link)
В настоящее время мы имеем отвратно организованный общественный транспорт и абсолютно неразвитую дорожную сеть. У нас в Москве 400 авто на 1000 жителей. В некоторых городах ЕС 800+. Тем не менее они едут. Москва - стоит.
[User Picture]
From:sredniy_otpusk
Date:Май 29, 2012 08:59 am
(Link)
Постоянные дискуссии относительно ВАЗа интересны и показательны.
С одной стороны, даже не машиностроителю, а просто разумному человеку, понятно, что проблемы качественного промышленного производства схожи для всех видов продукции.
Производить качественные автомобили, тракторы, танки, холодильники, утюги - примерно схожие задачи. И если производятся некачественные автомобили, то так хочет власть, и у неё есть причины.
С другой стороны, вопреки логике, без конца раздаются разнополярные дикие призывы: от "перестать клепать консервные банки" до "спасём ВАЗ, вольём в ВАЗ много миллиардов".
Большая игра. По масштабам, не по уму.
From:dumke
Date:Май 29, 2012 11:01 am
(Link)
"помощь в размере.." - КРЕДИТЫ в размере. Которые ВАЗ отдавал. Помощь заключалась в сниженной стоимости кредита. А дурачки в комментариях по ссылке решили уже, что деньги просто так подарили.
[User Picture]
From:pioneer_lj
Date:Май 29, 2012 11:53 am
(Link)
Понятно, что "отдавал". Вопрос кому.
[User Picture]
From:rodostol
Date:Май 29, 2012 01:08 pm

"...спасти российский автопром..."

(Link)
Ну кто так строит? Кто так строит?..
Распил, откат… и на матрас,
И волноваться врятли стоит,
За «наш» пушистый автоваз.

Машина дрянь – дизайн сворован,
И кстати не из лучших тем,
Был энтот гранта сформирован,
На базе финансистых схем.

Общество домыслами бредит,
Вопрос вон нонче не простой…
Путин куда теперь поедет?..
На мандавошке на такой.

Стоя у самой у лоханки,
Рыгнув подумал эйтингон,
Не покупают наши танки…
Кто ж купит эдакий гандон?

РУМ.
[User Picture]
From:sredniy_otpusk
Date:Май 29, 2012 05:51 pm

Re: "...спасти российский автопром..."

(Link)
Россиянские предприятия не всегда существуют для того, чтобы покупали их продукцию.
[User Picture]
From:inorodec
Date:Май 29, 2012 03:18 pm
(Link)
путин страну развалил!
[User Picture]
From:morejam
Date:Май 29, 2012 05:16 pm

Общественный транспорт. Изящное решение.

(Link)
Есть изящное решение ЧАСТИ проблем развития системы общественного транспорта, с целью разгрузить улицы крупных городов.
Все велосипеды уже давно изобретены.

Законодательно, помимо реального МРОТ, закрепляется система оплаты дорожных расходов рабочих и служащих, в обязательном порядке, за счёт работодателя.
Допустим, для начала, в разрезе регионов.
Идёт финансирование автопредприятий только на базе отечественных микроавтобусов, то есть, подвозка работников осуществляется исключительно отечественным автотранспортом.

Во-первых.
Это способствует тому, что у людей появляются дополнительные средства на общественный транспорт, который получает дополнительный стимул для развития.
Идёт масштабное финансирование отечественных автопарков и само собой отечесвенного автомобилестроения.
Во-вторых.
Крупные работодатели начинают сами организовывать подвозку своих работников, либо за счёт создания собственного автопарка, либо за счёт привлечения частного.
From:(Anonymous)
Date:Май 30, 2012 06:14 am
(Link)
Да, как всё меняется, токо Пионэр поёт ту же песню... Правда некоторые высказывания уже не катят, поэтому вместо "Нефти много, а бензин стоит как в еуропе" приходится плакать что "правительство РФ официально видит своей стратегической целью довести внутренних цен на бензин (а также газ и электроэнергию) до европейского уровня. То есть раза в два выше, чем в США."
Радует только то, что разумный человек сделает вывод: цены на бензин (а также газ и электроэнергию) в еуропе в 2 раза выше чем в США, т.е. пиндосы сильно дотируют (бабло печатая).
Да, Пионэр, вспоминая вливания в автоВАЗ, вспомни и GM - скоко им простили, скоко влили, ась? А если с другой стороны подойти - если GM разорился, значит его цены малость не соответствовали действительности, т.е. либо они идиоты и с арифметикой не в ладах, либо им приказали держать низкие цены.
Да, и про "цены на автомобили в РФ в 1,5-2 раза выше, чем в США" - примеры в студию!, а то 3,14здеть все горазды....
[User Picture]
From:gopkumar
Date:Май 30, 2012 09:10 am
(Link)
да вот только с погибелью "генеральных машин" американский автопром чихнул и выжил
[User Picture]
From:seer9
Date:Май 30, 2012 12:12 pm
(Link)
"Пресс-служба концерна АвтоВАЗ сообщила, что руководители компании приняли решение отозвать автомобили Лада Гранта, выпущенных в период с октября 2011 года по март 2012 года в количестве 24 000 штук."
http://lada-granta-hatchback.ru/otzyv-24-h-tysyach-avtomobiley-lada-granta

[User Picture]
From:net_livejournal
Date:Май 31, 2012 05:24 am
(Link)
нормальная мировая практика
[User Picture]
From:net_livejournal
Date:Май 31, 2012 05:23 am
(Link)
Следует объективно признать тяжкое советское наследство.

херня

Lada riva (2107)и Lada Samara (2108) была на первых местах по прадоваемости в /Франции и в Великобритании в конце 80-х в начале 90-х

Lada 4x4 (Niva)и сейчас неплохо продается в европах....
[User Picture]
From:rena_fanirovich
Date:Май 31, 2012 06:30 pm

АвтоРевю

(Link)
Советую почитать еще АвтоРевю №10 (496), 2012 С.12
[User Picture]
From:waldemar_betz
Date:Июнь 1, 2012 07:28 pm
(Link)
Вы наверное будете удивлены, но чисто немецкий VW за границей стоит тоже дешевле чем в Германии.

Что же касаеттся "Лада" то иначе не возможно будет пробиться на мировые рынки. Кроме того в таком ценовом диапазоне в европе продаются уже другие марки, к примеру изготавливаемая в румынии "Дачиа".

Не смотря на то, что на первый взгляд "Дачиа" стоит почти в два раза дешевле чем её европейские аналоги обходится она будет не дёшево. Нол это только на первый взгляд, Во первых налог на неё больше, значительно выше страховка и техническое обслуживание.


Поэтому у "лада" нет других вариантов, конкуррировать по качеству они всё равно не смогут, остаётся только ценовая политика, которая, в свою очередь, не оставляет других вариантов.
From:lsft
Date:Июнь 12, 2012 02:03 pm

Я знаю, что вы мне не ответите, но все равно напишу

(Link)
Три замечания

1) В Японии, в начале 90-х ( не знаю как сейчас) домашняя электроника японского производства стоила дороже, чем в США.
2) В израильских газетах, периодически публикуют списки цен продуктов питания израильского производства в США , в Европе и в Израиле.
Так вот, в Израиле почти всегда цена выше, так на 10-50%.
Что же Ротшильды своим не помогают?
3) Израильская морковка в РФ стоит примерно столько же, как и в Израиле, или даже на 5% дешевле. А ведь морковку везти надо, хранить в специальных помещениях и т.д.


Edited at 2012-06-12 14:05 (UTC)
[User Picture]
From:pioneer_lj
Date:Июнь 12, 2012 07:46 pm

Re: Я знаю, что вы мне не ответите, но все равно напишу

(Link)
Обрыд этот вздор.

1. Какая электроника в Японии и почему в начале 90-х?

2. Что за продукты израильского производства в США , в Европе и в Израиле, пруфлинк?

3. А почему вы решили, что "израильская морковка" привезена в РФ из Израиля?
Пионер.RU Разработано LiveJournal.com